В Национальном пресс-центре Республики Беларусь состоялась пресс-конференция на тему «Cостояние, ремонт и реконструкция республиканских дорог и улично-дорожной сети города Минска».

Участие в мероприятии приняли начальник специализированной инспекции Департамента контроля и надзора за строительством Госстандарта Виктор Петроченко, заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Сергей Леончик и заместитель генерального директора по содержанию объектов благоустройства ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Артем Ганчар.

В соответствии с Кодексом Республики Беларусь «Об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности» органы Госстройнадзора осуществляют надзор за соблюдением участниками строительной деятельности установленного порядка, требований технических нормативных правовых актов и проектной документации. Главная цель – обеспечение безопасности и эксплуатационной надежности объектов строительства.

Как отметил Виктор Петроченко, надзорная деятельность за объектами ведется в тесной связке с государственными программами развития. Так, постановлением Совета Министров от 29 декабря 2025 года № 776 утверждена Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы, в которой определены задачи по развитию транспортной сети на ближайшую пятилетку.

По итогам 2025 года надзорная деятельность осуществлялась на 64 объектах дорог республиканского значения общей протяженностью 371 километр, а также на 28 объектах улично-дорожной сети Минска. В рамках мероприятий технического характера (МТХ) проведено 244 посещения объектов дорог и 128 посещений объектов улично-дорожной сети столицы.

В 2026 году на учете в специализированной инспекции Госстройнадзора находится 26 объектов республиканских дорог и 21 объект улично-дорожной сети Минска.

Среди значимых для социально-экономического развития страны объектов, где сегодня ведется строительство:

• автомобильная дорога М-10 граница Российской Федерации (Селище) – Гомель – Кобрин;
• автомобильная дорога Р-46 Лепель – Полоцк – граница Российской Федерации (Юховичи);
• реконструкция автомобильной дороги Р-53 Слобода – Новосады;
• автомобильная дорога Р-122 Могилев – Чериков – Костюковичи;
• экспериментальные многофункциональные комплексы «Северный Берег» и «Минск-Мир»;
• улично-дорожная сеть и внеплощадочные инженерные сети жилого района Лошица.

«В большинстве случаев выявленные нарушения устраняются в установленные инспекцией сроки. Это связано прежде всего с профессиональным подходом заказчиков и подрядчиков, основную часть которых составляют государственные предприятия, дорожно-строительные тресты, входящие в структуру холдинга «Белавтодор», – подчеркнул Виктор Петроченко.

Наиболее распространенными нарушениями на объектах транспорта остаются:

• организация строительного производства;
• временная организация дорожного движения на период выполнения работ;
• нарушение технологии устройства земляного полотна и дорожной одежды.

По результатам МТХ в адрес вышестоящих государственных органов и головных предприятий направляются информационные письма с анализом выявленных нарушений и предложениями по их предотвращению в будущем. Кроме того, проводится активная информационная и разъяснительная работа с субъектами строительной деятельности в формате круглых столов.

Надзор за выполнением общестроительных работ при возведении зданий и сооружений сфокусирован на конкретных видах работ: бетонировании, армировании, гидроизоляции. В дорожной деятельности подход иной: контроль ведется на линейных объектах значительной протяженности, в строгой технологической последовательности: от устройства земляного полотна до устройства слоев дорожной одежды (песчаное основание, щебеночное основание, покрытие), параллельно с устройством водопропускных сооружений и элементов обустройства дороги.

«В ходе проведения мероприятий технического характера особое внимание уделяется работам, связанным с обеспечением несущей способности покрытия автомобильной дороги, – отметил начальник специализированной инспекции. – Для обеспечения проектных эксплуатационных характеристик необходим комплексный, поэтапный контроль всех технологических этапов: уплотнение грунта земляного полотна, устройство прочных оснований, использование морозозащитных слоев на пучинистых участках, устройство дорожной одежды и покрытия».

При устройстве асфальтобетонного покрытия особый акцент делается на качестве поставляемых на объект асфальтобетонных смесей и битумных вяжущих. В целях обеспечения долговечности дорожной одежды на ряде объектов в качестве покрытия применяются цементобетонные смеси. «Покрытия из цементобетона имеют свои преимущества по отношению к асфальтобетонным: высокая долговечность, повышенная прочность и устойчивость к образованию колеи», – пояснил Виктор Петроченко.

Немаловажную роль в реализации поставленных задач играют службы технического надзора, которые ведут постоянный контроль за качеством выполняемых работ и совместно с заказчиками и подрядчиками оперативно реагируют на выявленные нарушения.

В целях дальнейшего повышения качества устройства автомобильных дорог и улиц представители Госстройнадзора видят необходимость в обновлении парка дорожной строительной техники предприятий, совершенствовании работы строительных лабораторий и подготовке квалифицированных специалистов в области дорожного строительства.

Состоявшийся разговор в Национальном пресс-центре подтвердил: качество дорожного строительства остается в центре внимания не только надзорных органов, но и широкой общественности. От того, насколько профессионально выстроен контроль на каждом этапе, зависит безопасность водителей и пешеходов. А значит, взаимодействие Госстройнадзора, заказчиков и подрядчиков будет только усиливаться. Ведь дороги в Беларуси должны строиться так, чтобы служить долго и не подводить в любую погоду.